HONDA SOLO のスプロケット交換。

前の記事で、HONDA SOLO のボアアップを紹介しました。

ボアアップしたことで、低速のトルクアップは十分に実感できるが、高速側が出ずらくなりました。ならし運転中なのでフルスロットルにはしていないけど、50km/hくらいで「頑張っている」感が半端ない。50km/hでは、車の流れに乗れていない。スプロケットの交換で、もっと高速よりにしようかと思う。

エンジン回転数の計算

トランスミッションの減速比は、

エンジン／トランスミッション間	4.058
トランスミッション 1速	3.272
トランスミッション 2速	1.764
トランスミッション 3速	1.190

出典：サービスマニュアル

パーツリストから、現状のソロは、

チェーン	DID420M-116RB
スプロケット　ドライブ	13T
スプロケット　ドリブン	42T

出典：パーツリスト

タイヤサイズは、18in、幅70mm、扁平率100%。
ここからタイヤ直径は、18 X 25.4 + 2 X 70 = 597 mm

以上の情報から計算すると、3速7,000rpmでの時速は、
　7000 rpm／4.058／1.190 X 13／42 X 597 X 3.14 X 60／1000 = 50 km/h

オリジナルSOLOの、エンジン回転数と時速の対応を以上の通り想定します。

同様に、フロントとリアのスプロケットを変えたときのエンジン回転数と時速の対応を計算すると、

時速60km/hでのエンジン回転数は、

F:13T,R:42T (現状)	8,300 rpm
F:15T,R:42T	7,200 rpm
F:16T,R:42T	6,700 rpm
F:15T,R:35T	6,000 rpm

計算結果

出力トルク計算

オリジナルおよび75ccボアアップ後のエンジン出力特性は、Amazonの説明に掲載されている。

このグラフから、各回転数でのエンジントルクを算出すると、

リアのスプロケットは42Tのまま、フロントのスプロケットを13Tから15T、16Tに変更した場合、

オリジナルの黒線に対し、
フロントのスプロケットを13T(青)から15T(赤)にすることで、時速55km/h以上でトルクUPが見込める。
15T(赤)と16T(緑)の比較では、時速60km/h以上で16Tのトルクが勝り出すが、60km/hを最高速度とすれば、16Tのメリットはない。

いずれにしても、ボアアップで、トルクはオリジナル(黒線)の1.5倍くらい出ているので、減速比を2割下げても「オリジナルよりはトルクUP」。(あくまで「計算上」)

今の50km/hくらいの感覚で60km/hくらい出て欲しいとすると、目標1.2倍減速比を低くすることになる。

	現状	CASE 1	CASE 2	CASE 3
スプロケット　ドライブ	13T	15T	16T	15T
スプロケット　ドリブン	42T	42T	42T	35T
ギヤ比	0.310	0.357	0.381	0.429
比率	1.000	1.154	1.231	1.385
チェーンリンク	116.0	117.0	117.5	113.5

CASE 2 ではチェーンの交換が必要になるので、とりあえずCASE 1 で様子見。
(チェーンリンク数は偶数しか取れないので、15Tでも現状と同じ116で良さそう。)
基本通り両スプロケットとチェーンを同時に交換したいところだが、とりあえずドライブ側のみ交換して、効果を確かめてみることとしました。